電力設施環半島(5)-林口電廠、IPP長生電力

終於來到西半部啦，在看完鳳林超高壓變電所後，就開始北返直奔回台北，休息幾天後就回嘉義。

這邊要小抱怨一下，忠孝西路的交通真的令人很...。摩托車最後繞了一圈才有辦法過橋(而且我還走錯...)。那就直接到林口電廠吧...

遠看新林口電廠

電力設施環半島(4)-東部發電廠之初英、銅門、溪口機組

初英電廠跟銅門電廠是東部發電廠下的其中兩個電廠。整個東部發電廠管轄有立霧機組、龍溪機組、龍澗機組、水簾機組、清水機組、清流機組、銅門機組、榕樹機組、初英機組、溪口機組等10座水力電廠，16部機組，分佈於立霧溪、木瓜溪及壽豐溪等流域。

初英發電廠

電力設施環半島(3)-新舊東西輸電線

在西部，我們從北到南有複雜的輸電系統，日本時期在台灣西部也有了骨幹的輸電線路，那麼東西輸電的設計呢？

舊東西輸電線鐵塔

電力設施環半島-小50上武嶺、引擎運作原理、遠眺德基

又超久沒更新的，加上前幾天有幸參觀大潭發電廠，只好快快寫。
這篇算是過場篇吧，初英、銅門電廠留待下回～
這回就簡單的介紹一下我的小車、二行程四行程工作原理，以及上武嶺登合歡山，下山後還繞到了德基到花蓮的過程。

我的小車 Jog 50 type 2

電力設施環半島(2)-大觀、明潭發電廠

上回簡單的介紹了台灣高壓電的一些篇章，然後也簡單的介紹了嘉民、中寮超高壓變電所。

這回我們將介紹大觀、明潭電廠。這兩個電廠都位在縣道131上，其中大觀電廠在日治時期原名門牌潭發電所，1934年完工又更名為日月潭第一發電所，戰後由蔣介石重新命名(另外鉅工電廠原名水裏坑發電所，完工後又更名為日月潭第二發電所，戰後由蔣宋美齡重新命名)。沿路(台16、縣道131部分)可以發現台鐵集集線大致沿著這條路前進，其實是有原因的。因為日治時期第一次興建日月潭工程時(中間也歷經了停工重起)，就興建這條鐵路，來當做運補之用。

理論上從水里前往應該會先到明潭、再到大觀，但剛好因為參觀時間的差異(大觀電廠沒有午休，也因此意外的能進明潭電廠地下廠房)。大觀電廠跟明潭電廠都是不用預約就能參觀的電廠，但兩者規劃差異很大，前者可以進入大觀一廠內，並且有明確的規劃動線跟指引還有賣冰，明潭電廠進入只能觀賞影片、從不同的角度看明潭水庫跟遠望水里機組。

基本上整個日治時期的日月潭水力工事大致是如此：先建北山坑電廠(北山)，提供日月潭工程的用電，興建武界壩跟武界引水隧道引濁水溪溪水進入日月潭，並建水社、頭社壩加高日月潭水位、再將日月潭水引到日月潭第一發電所(大觀)。之後第一發電所的尾水再送至第二發電廠發電(鉅工)。

戰後主要的是：
1980年代所興建的大觀二廠(明湖抽蓄機組)跟1990年代興建的明潭抽蓄電廠都是利用日月潭作為上池，前者由明湖水庫作為下池，後者由明潭水庫作為下池。

後來做的石碑(?)

電力設施環半島(1)-嘉民變電所、中寮變電所

林口新一機在前幾日已經上線運作，這也是環半島旅程的點之一。今年4/1日出發到現在已經半年多了，再不寫就變年度回顧。是故最近將開始慢慢書寫。


這次的挑戰是想用已經15歲的50cc速可達翻過台14甲線來環半島。既然是電力迷之旅，起點就從敝校旁的嘉民變電所開始，有趣的是路上指標有寫成發電廠(但最近的發電廠嘉民IPP並不在這條路上)。

這次的挑戰：15歲的50cc速可達

清大原科中心水池式反應爐

今年適逢台灣原子能發展60週年，電力迷有機會在清大工科系   葉宗洸主任以及 王美雅博士的協助下到清大的水池式反應爐Thor參觀，見證台灣原子能發展史上的歷程。

在講Thor反應爐之前，先稍稍講一下台灣原子能的歷史。要知道台灣是個資源缺乏的地方，雖有煤、天然氣，但含量都十分少。在日本時期、國民政府來台初期我們還有辦法使用水力為主、火力為輔的情況來使用能源，但隨著工商發展能源安全的考量以及美國艾森豪總統推廣原子能和平運用，是故1955年在詢問合作意願、原子能委員會成立以及中美原子能和平用途協定簽訂，美方協助我國興建研究用反應爐，可以說是台灣原子能的起點。

1956年清華大學在台復校，第一個成立之系所即為原子科學研究所。反應爐的興建計畫也隨即展開，在校長  梅貽琦、  袁家騮以及  吳健雄等人跟國家全力支援下，順利的於1958年簽訂採購合約，1961年4月13日臨界。

校長 梅貽琦是Thor的重大推手(1)